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第19章（第1页）

揉了揉有点紧绷的肩膀，金西和他的赛道工程师交流了一番，换了一套胎后又上了场，就算他的绝对速度差强人意，但是做个长距离的测试还是有必要的，也可以看一下赛车的稳定性和对轮胎的适应能力。

说到轮胎，想必在正赛里，除了车手之外，它就是场上最大的变数了，而随着fia这几年对于轮胎策略的改变之大，轮胎在比赛中往往成了最抢镜的角色。

和对赛车研发的一系列规章制度一样，对于轮胎的使用也是有严格的限制的，fia对外招标，然后世界顶级的轮胎商竞标过后，选择最好的一家加入到围场来，他们必须要通过一系列的测试研发出最适合比赛的用胎，要足够安全，又要让比赛有一定的精彩度，然后配给到每个车队里。

轮胎一共有六种，超软胎、软胎、中性胎、硬胎、半雨胎和雨胎。

从字面上就可以理解，超软胎自然最软，软胎其次，然后是中性胎、硬胎，这四种都是用来跑干地比赛的。而半雨胎和雨胎，一个是小雨时用，一个是大雨时，至于究竟多大的雨算大，这就要车队自己判断了。

轮胎的速度上和软硬程度也是一模一样的排列，超软胎的单圈速度最快，但是因为软，磨损也快，有时候跑不到十来圈就撑不住了，软胎和中性胎稍好，能跑个十几二十圈，硬胎则最耐磨，一些没有那么耗费轮胎的赛道上跑个三十圈没问题，但是硬胎单圈速度和软胎有时每圈会相差到2秒左右，而雨胎的速度就基本没什么好做对比了，一般不到万不得已，没人愿意用。

fia又规定，每一场比赛能只能使用四种干胎里的两种，而且必须两种都使用到，每种轮胎限额又都只有三套，具体是哪两种则届时由轮胎商来指定，轮不到车队做主。所以，除了三场练习赛轮胎商会发放指定的轮胎来给大家随便跑之外，周六的排位赛和正赛就都要靠这三套轮胎撑下来了，当然，两套雨胎大部分时间是用不上的，最主要还是靠干胎，于是怎么样可以最节省的使用，也是非常大的问题。

因为新胎和旧胎之间也是有不小的差距，特别是超软胎，一套全新的超软胎有时完全可以秒杀一套已经磨损过的超软胎，哪怕只多跑了一圈而已，什么时候该使用什么种类的轮胎，又是什么状态的轮胎，对手又是怎么使用的，都是需要车队提前做好详细的策略考量。

而说到轮胎就不得不提到赛中换胎了，哪怕最硬的硬胎也是不可能跑完全场比赛，中间势必需要进站换胎，有时一次还不够，需要两次三次、四次五次也不是不可能的，再加上fia规定，一定要把提供的两种干胎都用过一遍，哪怕你的赛车很适合跑中性胎，跑得比软胎还快，但是你也不得不把它换下来，让另外一种轮胎露露脸。

正赛里，有些实力接近的赛车之间差距只有几秒，甚至零点几秒，而跑完一圈，车手能追回的速度往往也就在一秒之内，可是往往进了维修区换个胎，却能彻底将这个形势改变，有时是丢失领先位置，有时却能拉开于对手的差距，这些扭转的因素就取决于比赛里又一个非常重要的关键点‐‐车队的换胎时间。

第28章赛道黄旗

在不加油的情况下，一个车队在正赛时的换胎时间基本要保持在3秒到5秒之内，最快的2秒多就能搞定，4、5秒以上已经算很慢很不合格的了，当然这种神一样的速度就是众人拾柴火焰高的结果，因为一辆赛车的一次换胎需要动用到二十二位车队技师的参与。

为了保持轮胎足够的温度，一般赛车在开进维修区前，技师们才会拿出被电子保温毯裹着的轮胎出来就定位置，赛车一停下，前后两位技师各用一个千斤顶将赛车顶离地面，而每个轮胎的更换都有三位技师操作，一位负责拿轮胎枪，松掉轮毂，一位负责将轮胎卸下放到一边，一位拿着新胎安装，然后再用轮胎枪拧紧轮毂。前方还有两位在前翼部分，负责调节定风翼来增加赛车对赛道的下压力，而万一车手在赛道上鼻翼受了损，还要两位来及时更换掉鼻翼，然后是尾翼部分也需要四位技师待命，有时赛车边还要站一位专门给车手清洁头盔上的护目镜的人员（一般在雨天or赛道条件比较恶劣的情况下），或者换取方向盘。

当然所有人里最重要的一位技师则是赛车前方拿着一根指示板，指示板很像一根巨大的棒棒糖，也就是俗称的&ldo;棒棒糖人&rdo;，其他技师在完成工作后都会向棒棒糖人举手示意，棒棒糖在确认所有人都全部ok后，这才会将棒棒糖上写着&ldo;brake（刹车）&rdo;的一面翻到&ldo;ar（入档开始准备）&rdo;的一面，来告诉车手现在完成工作，你可以继续比赛了。

棒棒糖把指示板举起后，车手就会在下一瞬踩下油门驶过剩余的维修站通道回到赛道上，这一切都是在3到4秒里完成的，一秒钟都不能浪费，因为车手在赛道上想追回更多的优势真的太难了，如果一不小心在维修区里被随意浪费掉时间，实在是太过可惜，也是车队不被允许发生的错误。

所以能顺利的完成这样一个争分夺秒的过程，需要的不仅是大家每一个人的默契配合和百分百的专注度，还需要无数次的反复练习，冬测也是给大家练习的好机会，昆比车队的换胎速度一向在所有车队里都是遥遥领先的，而西斯莱拉之前一方面有疏于训练的原因，一方面换胎技术和工具也比不上大车队，所以进一次站会比人家慢到2、3秒，更不要说赛道上本就比别人慢，差距就是这样一点点拉出来的。如今，他们咸鱼翻身，自然不会再让这个漏洞继续扩大。

奈尔跑了两圈回来，就和技师们开始磨合换胎效率，只是他那里才练了没多久，前头维修区里的吊车却慢吞吞的开了出来，一般动用到这个的时候无非只有一个原因，有事故发生了，赛车在赛道上不能动，需要吊车把它吊出来。

赛道部分也出现了黄旗，在一级方程式的旗语里，黄旗就好比路上的黄灯，是缓冲、放慢速度的意思，有分全赛道和部分赛道，全部赛道都出黄旗基本就要出安全车（safetycar）了，一切在赛道上的行动都暂时中止，而部分赛道黄旗则是赛车被限速，在黄旗区域内不准车手超车，一般要等事故安全，赛道被清理干净后黄旗才会取消。

所以迈亚让奈尔等等再出去，奈尔于是坐在车舱里观察了会儿，可是五六分钟过去后黄旗还是没被取消，他倒看见一辆昆比的车缓缓地从维修区进口过来了，昆比的人都迎了上去，奈尔认出对方那金灿灿的头盔，这是金西的车，可是他车前翼的端板已经掉了一块，鼻翼也有点歪，显然是擦撞了什么。

等金西的车进了p房，奈尔想了想，解开安全带爬了出来，拿掉头盔也回了p房，迈亚正看着屏幕，回头对奈尔道，&ldo;是辛泽曼的格雷戈的车里撞上了护墙。&rdo;

护墙也有软硬之分，还要看撞击的巧不巧，吊车出动，那就代表那车已经失去动力了，只是没有出动医疗车，那应该说明车手是安全的。

没一会儿，辛泽曼车队今年新签的车手格雷戈里也回到了维修区，没了座驾，他自然是走回来的，身边还跟着一群的摄像师，因为这位仁兄是今年冬测第一辆出事故到没法开的车，肯定有很多值得写的，记者们为此可是守了很久了，只是现在还没到采访时间，所以不能发问。

格雷戈里夹着安全帽脸色非常臭，维修区的车队p房是按照上一年车队的总成绩来排列的，第一名的萨蒂卡车队，在最出口处，最后一名的小车队在进口处，昆比则排在第二位，而西斯莱拉和辛泽曼都是处在中段的区域，所以格雷戈里这么一路走来，路过昆比车队时，他明显朝里看了看，然后眼神非常凶狠，等到他回到自家p房后，对于迎上来的赛道工程师第一句话就是，&ldo;索登沙恩害得我撞车了！&rdo;

他丝毫没有顾虑周围这么多耳目，仿佛就是为了让别人听见一样，嗓门非常大，连奈尔和迈亚站在隔壁门口都能听得一清二楚。然后格雷戈里就被赛道工程师推进p房里没再出来。

大概十分钟后，黄旗取消了，赛道被清理干净，很多车队的车手又驶了出去，奈尔也是，他后面跟的就是金西，金西换了个鼻翼，车子已经恢复原样了，显然刚才的事故对他没有什么大的影响，他还在暖胎圈时挤到了奈尔前面，只是之后就没有再看见格雷戈里的车，它一直停在p房里进行维修。

一天下来，测试收尾，到了媒体采访时间，不少记者都拥住了格雷戈里，辛泽曼的新闻官就站在他身边，一开始格雷戈里口气还算不错，但越说眉头就越皱了起来，据格雷戈里说，索登沙恩一开始就在他前面四、五秒左右，明明大家飞驰圈做得好好的，对方不知为何突然在发夹弯里打滑了，然后在路肩上磕坏了自己的端板，一片不大不小的翼片飞到了赛道上，格雷戈里为了避让金西的车打了方向，没想到引来了一系列恐怖的连锁反应。

先是他不小心直接压到了那片倒霉的翼片，车子底盘被卡出了火星，火星又烧掉了他的左后轮，然后左后轮就爆了胎，车子在高速中因此滑出了赛道，冲进了砂石区，撞到了护栏，不仅如此还损坏了他的地盘和大部分的前翼。

格雷戈里还不慡的抱怨，车队今年的资金问题本就不是非常理想，他们只给每辆车准备了一套新的空力套件，就为了应付这次测试，现在撞坏了，等于我们的第二阶段的冬测都毁了，实在是太让人厌恶了。

记者忙问，你似乎对索登沙恩颇有微词，你觉得这是他的缘故吗？

格雷戈里直接道，我觉得就是他的责任，希望车队可以上诉，给予他一定的惩罚，他已经造成了赛道危险，你知道如果不是因为他，我们的车肯定比现在要好。

这话说得极其不客气，而且非常的一语双关，要知道，辛泽曼上赛季的走势已经在极速往上了，甚至这车队曾经的前途要比西斯莱拉还好，但是金西突然就转会了，而他们的一些赞助商自然也解了约，作为这个赛季顶替金西位置的格雷戈里，心里肯定会有些计较的，再加上两人都是第二年进入f1的新人，金西却已经平步青云了，格雷戈里却跳进了他甩掉的老坑里，里面的深意很值得琢磨。

总之格雷戈里很不愉快，对着镜头叨叨了很久，记者也乐得抓素材，但是另一位当事人索登沙恩始终没有出现，一直到天都黑了，人都散了差不多，奈尔收拾完东西准备回酒店时，才看到金西大摇大摆地走在他不远处。

第29章考虑考虑

金西的身边走着昆比车队的医疗师，两人正低头说话，奈尔在超过去还是跟在后面的想法间做了番犹豫，超过去是肯定要被看见的，搞不好又要打招呼什么，奈尔想了想，还是缓了步伐默默地跟在他们后面。