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第22章（第1页）

&ldo;能量密度实在是上不去了，起码五年内看不到希望。&rdo;科技部部长拿着手里的文件，一边看一边摇头说着。

诸位常委们脸上表情都不是很好。核聚变成功了，没想到在应用端上被电池卡了脖子。

从四月份开始，天津超级电容器厂和陕汽斯太尔、北汽福田、北方奔驰和一汽解放联合组成了纯电力驱动载重汽车实验小组。德国西门子为这次实验提供了550马力的电动机。实验小组的人拆除了几家车辆厂提供的前4后8驼载式牵引机头的420马力柴油动力组以及16档齿轮变速箱。然后利用外接电池盒一共塞进了两吨能量密度048的超级电容器。经过两个多月的实验，结论是推广价值太低。

&ldo;成绩怎么样?&rdo;姚齐贤有些不死心。

&ldo;解放的成绩最差，60吨载荷80公里时速下平均是104公里行程。其次是斯太尔和北奔，115公里和1174公里。北汽福田因为车重较轻，到了124公里。平均百公里耗电2164度。&rdo;说完，科技部部长推了推眼镜：&ldo;这还是天津段的测试，潍柴三高试验组那边更是惨不忍睹，全在90公里以下。&rdo;

&ldo;也就是说，不到普通柴油车的全行程的四分之一。&rdo;张云川叹了一口气：&ldo;看来价值是不高。柴油比电池高的这120多倍的能量密度，很难追上啊。&rdo;

&ldo;是，而且费用上并没有拉到出质变的程度。按照现有33l百公里的油耗，相应的用电需要230度，就算三期聚变电站完成，1千伏以下高压电降到5毛钱，也要百公里110多块钱的电费。全寿命费用不能全部抵消整个高速公路充电桩的改造所带来的附加费，更不要说改车的费用了。&rdo;说完，他小声嘟囔了一句，&ldo;如果煤变油大规模化了，我能让柴油降到8块钱。&rdo;

&ldo;有话大声说。&rdo;姚齐贤瞪了他一眼。

&ldo;我是说煤变油!煤变油我能让柴油降到8块钱。这样按照33个油算，百公里240多块钱，还不用总停车，跑长途的司机们最讨厌停车了!而且也不会冲击击现有载重车行业，法士特他们拿到世界领先的位置不容易!&rdo;

&ldo;德国人为什么对纯电力驱动这么感兴趣?&rdo;一位常委问科技部长。

&ldo;因为德国人长途重载是铁路，重载汽车主要是中短途。他们国土面积小，地势又平缓，行程短的问题对他们来说可以接受

。这样他们净得电力驱动的好处。海因茨两天给我通了三次电话了。&rdo;刘继鹏接过话头。

德国作为欧洲工业领军人物，其内部对于可控核聚变的声音一直处于两个极端。一派是以西门子为首，包括蒂森克虏伯在内的全部钢铁企业的力挺派，另一派则是以埃索石油，德累斯顿银行等石油金融巨头们的排斥派。两派目前在德国媒体上吵的不可开交，连政坛也受波及。而德国汽车工业态度则模棱两可，似乎怎么改都行的意思。

其实德国跟中国一样，属于缺油有煤的国家。但是由于欧洲的环保政策，德国在2018年关闭了所有的煤矿，白白放着407亿吨的探明储量和2300亿吨的储量在地下。

更要命的是，自从2011年日本福岛核电站事故之后，德国佬不知怎么的脑袋短路，自废核电。搞的这些年也饱受高油价之苦，而且要看俄罗斯脸色。如果不是欧佩克有个&ldo;内部价&rdo;，德国人早撑不下去了。

这些年，饱受荼毒的德国钢铁工业和煤炭化工产业靠卖抄家货艰难度日。现在平地一声雷来了可控核聚变，机电老大西门子振臂一呼，蒂森克虏伯和鲁尔工业区的穷弟兄们全都并肩子上，连眼珠子都红了。

而靠着高价石油吸血吸的脑满肠肥的埃索石油跟炒金融衍生品的德意志银行家们跟死了亲爹一样。祭出各种招数来诋毁可控核聚变和中国。外在的表现就是德国的外交政策好像抽羊癫疯，一天一个样，外交部长两个月换了三茬了。

&ldo;这次的实验数据估计就成了力挺派的一颗炮弹了。能从老欧洲上打开一个口子也不错。&rdo;张云川点点头，&ldo;但是咱们国内的情况和德国人可不一样，他们能够接受100公里充一次电，咱们这些要跨长江过黄河的卡车司机可受不了。对了，三高那边的氢动力实验车辆呢?&rdo;

&ldo;更不靠谱，先不说里程，光一个储藏就要了亲命了。&rdo;科技部长似乎对氢动力更不看好，&ldo;还是那句话，我力挺煤化工。&rdo;

几位常委互相瞅瞅，半晌姚齐贤才开了呛：&ldo;放着可控核聚变的清洁能源不用，再掉头回去弄煤变油……&rdo;

&ldo;我的好总理，这不是用不用的问题。谁都知道聚变出来的电好，但是储存问题彻底解决之前，咱们国家这个大地质公园还是离不开化石燃料。而且，煤变油咱完全用的起啊。&rdo;

一边说着，科技部部长郑新越从文件夹里抽出几张纸：&ldo;我核算了一下，三期核聚变电站全部并网之后，我们光节省电煤就有35亿吨，按照现在的6334的转换效率，刨除矸石和废渣，我们可以用不到3吨煤合成1吨油。而且由于聚变电站的充沛廉价电力，我们完全可以不用昂贵的催化剂，直接超压裂解。目前我们三百万吨的实验项目全电化之后柴油成本就降回了08年的水平。35亿吨，我们一年合成油足足能有11亿吨，够让我们敞开用的。而且，城际公交电气化，私家车混合动力化之后，我们真费油的只有长途载重汽车这一大块了。我预计，第一个五年计划后，我们的石油消费能压到4亿吨以下。&rdo;