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看着飞机不足600米滑跑就飞上了蓝天,总装部长问道:“张董,你们这个飞机设计的可以啊,这么短的距离就飞起来了,要是极限载重起飞,千米跑道估计就可以了?这样的话,那么全国大多数的机场都可以起落了?”
“部长慧眼,我们设计中的情况就是满载货物200吨的情况下最大起飞重量是450吨,千米离地,而且航程可以达到5000千米以上。
最重要的是这款飞机和M国的C-17一样,不挑起落场地,即使没有常规跑道,简易平整的跑道上也是可以起降的。
当然还有一点,这架飞机的载重200吨不是极限,200吨是飞机的设计安全载重。至于极限载重是多少,那就需要你们到时尝试了。”张林淡淡的装B道。
“嗬,200吨还不是极限?你知道美国的C-5的极限载重是多少吗?不过是150吨左右。
你们这是用比C-17大不了多少的长度和翼展,换来了比C-5还能装载容量的机腹。
这样设计没有问题吧,别到时机翼承受不住出现断裂?”总装部长听完张林的话,先是脸上一喜,不过片刻之后换上了担忧神色。
只比C-17机翼面积增大25%左右,但是最大起飞重量几乎增加了200吨,这对于机翼的翼载荷是一个巨大的考验。
在结构和材料方面都需要重新设计才能满足这一要求。
“如果是其它公司确实会和部长想的那样,需要担心机翼承不承受得住而发生断裂等事情。
为了解决这个事情,我们公司专门为机翼研发了新的材料和新结构,较之于以前的材料,在力的承受方面增大了差不多50%左右。
如果不是有这个秘密武器,我们也不敢这样设计,到时设计研发浪费资金还好,要是到了天上翅膀断了,那可就是罪人了。”张林笑着解释道。
他这完全不是瞎说,有着他给的设计图纸以及预先研发的各种新型高强度材料的打底,加上国内现在完备的工业体系,一架大型飞机还是可以制作出来的。
“好、好、好。”总装部长三个好字道出了心中的喜悦与激动。
三个好字不仅代表着总装部长的喜悦,还代表着国内航空人的希望。
国内的大飞机梦到现在可是经历了“一波三折”、“三上三下”的众多坎坷。
在1970年8月份的时候,国内第一个大飞机工程正式立项,当时叫“七0八工程”,也就是后来的运-10。
经过十年拼搏,国内第一架大型喷气客机运10于1980年9月在沪市成功首飞,并且10余次飞到北京和几大城市,7次飞越西藏高原到达拉萨,这个意义十分重大。
在当时十分艰苦的环境下,国内经济实力不足,技术也相对落后,但通过努力,飞机的研发取得这么大的成功,的确是一个了不起的重大成就。
但是很遗憾,由于种种原因,1982年运10黯然下马了。
第二次是在1984年到1996年这12年之间。
运10于1982年下马后,紧跟着1984年就与M国麦道公司合作,组装MD80和MD90并实现国产化,这个项目十二年之后也最终下马。
原因是当我们的国产化达到70%的时候,M国突然采取了一个措施,由波音公司收购麦道。完成收购之后,波音公司宣布原麦道公司研制的MD系列飞机全部停产,所以,两国合作的MD飞机项目不得不下马。
第三次是在1999年。
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