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第167章（第1页）

当时，若是德国能对后来战争的发展有个冷静的分析判断，认识到美国将要竭尽全力增加护航战斗机航程的话，那么，德国的国土防空部队很可能取得更大的胜利。

这一回指出这种可能性的还是那位阿道夫&iddot;加兰德。他认为只有压制住敌人的战斗机，才有可能攻击它的轰炸机。为了确保德国本土上空的制空权，应该得到世界上最强、最快的战斗机。

但是，希特勒拒绝了他的意见。戈林则把这个意见斥之为&ldo;沮丧的失败主义者的妄想&rdo;。

一九四四年初，这个所谓的&ldo;妄想&rdo;变成了现实。美国的远程战斗机p-51野马式参战了。福克&iddot;符夫式和梅塞施米特式战斗机都不是它的对手。于是，德国战斗机开始走上了苦难的道路。

后来，德国空军又有了新的希望。加兰德所说的那种优秀的战斗机终于在德国问世了。这就是世界上最初的喷气式战斗机。只要把这块好钢用在刀刃上‐‐德国本土空战，那么，空战的面貌将会为之一新！（待续……）第四节象天使一样飞翔攻击高度4000米！作者：[德]卡尤思&iddot;贝克尔第四节象天使一样飞翔

一九四二年七月十八日，一次地时代的试飞将在多瑙河畔京茨堡附近的莱普海姆机场进行。离八点还差几分钟，一架试验飞机滑到跑道的起飞线上。对这架飞机来说，跑道的每一米都是宝贵的。因为跑道全长只有一千一百米。

&ldo;祝你成功！&rdo;地面上的人们跟驾驶员打着招呼。梅塞施米特公司的首席试飞员弗里茨&iddot;文德尔在座舱里向人们点头致意，然后关上了座舱盖。&ldo;里德尔&rdo;式发动机开始吼叫起来，轰鸣声越来越响，震耳欲聋。

这架飞机与其他飞机有所不同，它没有螺旋桨，用的也不是通常的发动机，在两个机翼下面发动机短舱处，装的是又短又粗的涡轮喷气发动机。发动机后面有一个圆圆的喷口，里面喷出的火流强烈地冲击着地面，喷卷起的沙土和石子噼噼啪啪敲打着尾翼。

文德尔缓慢地向前推油门，涡轮喷气发动机的功率在逐渐增大。他的两脚用力踩住刹车。过了三、四十秒，转速升到七千五，一会儿又达到八千五。这时他才把一直踩着的刹车松开。一松开刹车，这架262式飞机就象一支离弦的箭飞驰而去。1942年7月18日，262v3依靠喷气动力完成起飞，这幅照片是从当时的一段影像中截取的

飞机那尖尖的&ldo;鼻子&rdo;向斜上方翘着，活象一颗出膛的炮弹。这也正是它的缺点，飞行员在座舱里看不见前面的跑道，不知道飞机是否正好在跑道中央滑跑，因此，只能靠从侧面观察判断。虽说如此，但毕竟是革命的新型飞机的第一次试飞。

为解决这个问题，文德尔的脑子里曾闪现过一个念头，在机头下安装一个机轮。现在，这架新式飞机跟普通的螺旋桨飞机一样在滑跑，这样一来，主机轮很高，尾轮矮小，势必造成机头上仰，喷气流吹打地面，驾驶员什么也看不见。更糟糕的是尾翼成了死角，承受不到&ldo;气流&rdo;。任凭怎样蹬舵动杆，舵也不起作用。所以，尽管这时飞机的速度很大。却还是离不开地面。

观看的人们却屏住了呼吸。喷气发动机发出的尖啸声扰动着空气，梅塞施米特式飞机象赛车一样在跑道上飞驰。时速已达到一百八十公里，飞机还是没有离开地面，直向跑道头冲去。

本来，在理论上全都计算过，五吨重的飞机在速度达到每小时一百八十公里时应该从地面升起。早晨曾做过一次滑跑试飞，当飞机滑跑到八百米距离时，速度就已经达到每小时一百八十公里，但操纵舵却毫无反应，讨厌的尾轮始终离不开地面。踩刹车，要滑出三百米才能停下来。每次试验，飞机都是在眼看快要撞到围墙的地方停住。

于是，怀疑派说：&ldo;没有螺旋桨的飞机哪能够飞起来？&rdo;难道这种说法真的成立吗？

我们还是让文德尔的试飞来作结论吧！

这一次，弗里茨&iddot;文德尔决心孤注一掷。他想出一个把顽固的尾翼抬起来的窃门。尽管这种超出常规的操作方法极其危险，他还是决心试一试。

当时速达到一百八十公里时，他仍继续保持最大的推力，然后突然短促而有力地点了一下刹车，飞机立即&ldo;鞠了一个躬&rdo;，尾部翘了起来。

梅塞施米特式飞机呈水平状态，于是，机身气流也恢复正常，操纵舵也开始起作用了。文德尔立即拉杆，飞机毫不费力地离开了地面。

飞起来啦！他那种飞法真够绝的了！

真是功夫不负有心人，为了试飞成功，这架飞机一出厂，文德尔就整天跟它泡在一起。现在他的努力总算没有白费，他完全忘记了开头时遇到的困难。他加大了速度，由于加速，他很自然地被压在座椅上，梅塞施米特式飞机象一支利箭冲上天空。操纵舵非常敏感，速度在迅速增加。

文德尔仔细地观察着速度表。他本人曾是时速七百五十五公里世界记录的保持者。这个记录是他在一九三九年四月二十六日驾驶209螺旋桨飞机创造的。以后，只有他的朋友海尼&iddot;迪特马尔驾驶163火箭飞机打破过他的记录。但是，因战时火箭飞机的研究非常保密，163的记录没有公布于世。209高速试验机