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第64章（第1页）

就这样，一九三八年六月五日，圣灵降临节这一天，终于向世界记录进行了挑战。天气很快好起来。国际航空协会的证人和计时员都被叫来了。

一九三七年十月十一日，赫尔曼&iddot;乌尔斯塔曾为德国创造了陆上飞行时速六百一十点九五公里的世界记录。不言而喻，使用的是109式飞机。至于发动机，也是he100式飞机现在使用的db601型。

海因克尔决心使这次试飞突破一百公里直线飞行的世界记录。以前这项记录的创造者是意大利的尼克罗特，他用双发布雷德88式飞机创造了时速五百五十四公里的世界记录。

十六点左右，乌德特起飞了。和往常一样，人们挥着手，并叮嘱着各种注意事项。他打算先飞试飞航线。是波罗的海的海滨浴场米里茨，返航点是居斯特罗机场。其间正好五十公里，往返一个来回一百公里。

试飞员进入he100座舱准备

眨眼之间乌德特飞离了地面。飞行时的心情格外轻松舒畅，甚至连飞机在高速飞行都没有感觉出来。

突然，前面有一小块黑云。哈！那不是居斯特罗的高炮为指示返航点而打的信号弹吗！乌德特来了个急转弯，又沿着刚才的航线飞回来。从他起飞到着陆，用了不到十分钟。

计时员全神贯注地计算着。时速六百三十四点三二公里，超过原记录八十公里！

用同样的发动机，它比109快。对此，海因克尔喜形于色。乌德特会说什么呢？

他什么也没有说，只是自己在嘴里嘟哝着。

海因克尔追问道：&ldo;这次可绝对是向世界记录挑战了啊！&rdo;

&ldo;嗯。&rdo;

这位技术局局长此刻心绪很乱。他知道梅塞施米特也在追赶这个目标，但他没有说出来。因为德国空军已经决定采用109式飞机为唯一的制式飞机，再也无法更改了。当前只能公开树立梅塞施米特式飞机是世界上最优秀、最快的战斗机的威信。而现在，这个野心勃勃，一心要制造出高速战斗机的海因克尔又偏偏插进来一个he100！

尽管乌德特知道德国空军不允许两大飞机公司这样竞争，但他没有介入。这正体现了乌德特那种公正的，遵守比赛规则的运动家风度。

就这样，双方都耗费了大量资金，分别向着世界记录这个大目标冲刺。根据国际航空协会的规定，不管什么样的飞机，只要具有绝对速度，就可以作为世界记录得到承认。

国际航空协会的条件规定得很详细。在以旗帜为标志的三公里航线内，穿梭飞行四次，正反方向各两次。测定飞行一次的时间精确到百分之一秒。四次的平均值就是这架飞机的速度。

飞行高度不得高于七十五米。也就是说不准飞行员利用下滑来提高速度，如果那样做的话，就会撞地。宣过誓的证人在地面和空中观察，全神贯注地监视创记录飞机，以判明它是否遵守一切规定。如果时速超过了当前世界记录八公里，才承认它是新的世界记录。

从一九三三年以来，意大利人一直是&ldo;世界上绝对最快的人&rdo;。佛朗西斯科&iddot;阿盖罗在一九三四年，用水上飞机麦基c-72式创造了时速为七百零九点二零九公里的世界记录。这个速度在专家们之间被认为是到了顶点。而德国设计家在当时如果能有六百马力发动机的话，就已经很高兴了。因而在这方面，尽管和外国人有很大差距，但德国并不嫉妒。因为麦基c-72飞机前后装有两台发动机，总功率为三千马力以上。

突破这一记录是有可能的。这要在空气动力学领域里想办法。意大利特制的创记录用飞机是一种装有浮筒的水上飞机。装上浮简以后，阻力大而笨重。在当时，人们还都不知道什么收放起落架，着陆襟翼以及其他着陆减速用的一些装置。因此，就是时速为六百至七百公里的飞机，在着陆时也不能进行减速。这就需要很长的跑道，滑跑很长的时间。这样，着水就比着陆优越得多。

一九三七年至一九三八年间，109和he100式飞机创造的记录轰动了世界。这不仅是因为它们的时速都超过了六百公里，而且还在于这两种飞机不是特制的创记录用飞机，而是装有成批生产的发动机的实用飞机。

但是，光靠在机体气动外形上下工夫已经没有希望再前进一步了。梅塞施米特和海因克尔在创记录的争夺战中，都清楚地意识到了这一点。要想从佛朗西斯科&iddot;阿盖罗手里夺过王冠，除非把时速再提高一百公里，这就需要增大发动机的功率。

但是，两家公司接受的援助是相同的。迪勒&iddot;本茨公司为他们提供了特制的db601型发动机。这不是成批生产的那种一千一百马力的发动机，而是在短时间内可达一千六百一千八百马力的特制发动机。这种发动机只能用一个小时，不过创记录飞行可不管这些。

一九三八年八月，这种发动机被送到了位于罗斯托克&iddot;马林安的海因克尔工厂。装配工人们一个个都瞪大眼睛看着，因为谁也不准靠近它。按规定，创记录用的he100v3飞机只能使用一般成批生产的发动机。就是用这种高性能发动机在创记录飞行前进行试验也是不容许的。

一九三八年九月初，终于万事具备了。在一个天气晴朗的日子里，证人和计时员带着自动计算器在瓦尔内明德海滨的三公里航线处待命。